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汽车``智能豆荚''开辟了自动驾驶公共交通工具的道路



写NEXT未来交通模块与特斯拉或梅赛德斯设计的无人驾驶汽车的时尚愿景相去甚远。电动吊舱的平均巡航速度为每小时20公里,因此不太可能引起脉动。但也许最关键的区别是,这种自动驾驶汽车已为乘客准备就绪。经过2018年的试验后,预计NEXT的几个装置将在2020年世博会上投入使用在迪拜现场投入使用,为参加为期六个月的估计2500万游客中的一些人提供短途乘车服务。

迪拜的统治者谢赫·穆罕默德·本·拉希德·阿勒·马克图姆已经设定了苛刻的目标,即到2030年,通过无人驾驶交通工具实现城市25%的出行,超越现有的无人驾驶地铁和单轨系统。另外,该市还制定了增加公共交通和共享出行的出行比例的目标到同年将(包括出租车)的比例提高到26%。希望这些进展可以减少城市的碳足迹和交通事故的数量,并提高其作为先进技术之都的声誉。NEXT和类似设计的自主吊舱可以在实现这些雄心壮志方面发挥关键作用。

缓慢而稳定在迪拜举行的首届自驾车大会于10月举行,吸引了来自世界各地的许多领先制造商和专家。本次活动的核心是“第一和最后一英里连接”类别中的挑战,因为吊舱式车辆可提供往返于交通枢纽,场地和社区内的链接,所涉及的奖金超过500万美元。在“迪拜世界无人驾驶运输挑战赛”中展示了一些获奖项目和自动驾驶SUV。

迪拜道路和运输管理局(RTA)公共运输局首席执行官艾哈迈德·巴罗兹扬(Ahmed Bahrozyan)表示,这种运输方式的吸引力在于,尽管用例有限,但该技术已得到证明。Bahrozyan告诉CNN:“我们认为这些穿梭巴士的技术已经相当成熟。” “它们只能以每小时20-30公里的速度行驶,因此很难与正常交通融合,但事实证明,它们在大学校园等较为狭窄的情况下很有用。”

迪拜不是第一个尝试这种交通方式的城市。自2016年以来,自动驾驶班车一直在美国,法国和瑞士运营。在澳大利亚,老年人和美国的学童也可以使用吊舱车。概念证明生产吊舱的公司认为,他们的车辆可以同时满足实际和心理目的。法国公司Easy Mile(无人驾驶大会的决赛入围者)已经在美国,欧洲和亚洲进行了测试。过去一年,该公司还在迪拜的“ 可持续城市 ”综合体(一个低碳技术的“生活实验室”)中运行其EZ10车辆。

Easy Mile中东负责人Tarek Bouallegui表示,由于使用的传感器相对昂贵,因此较慢的吊舱相比更先进的吊舱具有更高的价值,这使它们更容易进入市场并展示技术。Bouallegui说:“这不是技术,汽车的价格将在500万美元左右,这是人们关注这类吊舱的主要原因。”Easy Mile EZ10型号他补充说,低速穿梭车还使乘客熟悉自动驾驶汽车。

Bouallegui还将吊舱视为现有交通网络的补充,特别适合迪拜。他说:“如果我需要步行800米到迪拜的一个地铁站,由于天气炎热,我极有可能不这样做-我会开车。” “我们的吊舱将充当现有公交解决方案的馈线,这些解决方案可以在更远的距离上以更高的容量运行。”吊舱车还可以提高迪拜最繁忙的通勤路线的效率。

NEXT的模块可以相互连接和通信-允许将多个模块组合为一个单元,从而最大程度地提高空间利用率-可以起到减少交通拥堵的作用。该公司联合创始人汤玛索•吉切林(Tommaso Gecchelin)说:“即使只有一个单位以低速行驶,它也可以在与传统轿车相同的长度内移动10-15名乘客。”NEXT吊舱也可以在空旷的道路上以每小时90公里的最高速度更快地行驶。

奠定基础Bahrozyan说,尽管私人公司开发自动驾驶汽车,但城市的责任是提供容纳自动驾驶汽车的框架和基础设施。他列举了几个挑战。“我们已经制定了法律吗?我们是否拥有高分辨率地图以使车辆能够安全地在街道上行驶?我们将如何在所有这些已连接的汽车连接在一起并可能被黑客入侵的情况下解决网络安全问题?”

应对上述所有挑战以及更多挑战的工作正在进行中,包括将自动驾驶汽车与交通信号灯相连接的雄心壮志,以便用户知道何时颜色会改变。RTA还在探索荚式车辆以外的更大胆的运输方式。Bahrozyan说,自动空中出租车于2017年首次测试,可以在“未来几年”进入公共服务领域,并为交通拥堵提供解决方案。他说:“存在一些问题,电池的发展速度不及汽车本身的技术,因此续航里程仍然是个问题。” “如果空中出租车不能长距离飞行,则用例将受到限制。”

该RTA的路线图,以实现其目标,自主和公共交通也包括较大的公交车,robotaxis,甚至是海洋运输。迪拜测试18旋翼无人机出租车全球种族阿联酋在毕马威的自动驾驶车辆就绪指数中排名第九,但专家认为,迪拜在全球竞赛中享有比其他竞争者更大的竞争优势。毕马威全球基础设施融资全球负责人拉维·苏里(Ravi Suri)说:“迪拜在技术上非常强大……并且很容易达到自动驾驶汽车的目标。”

Suri说,人工智能(AI)和5G网络的进步将改善车辆之间的自主导航和通信质量。巴黎的无人驾驶Navya班车。 Bahrozyan还认为,监管“灵活性”将在说服领先公司迪拜是理想的经营环境中发挥作用。他说:“对我们来说,这是一个非常重要的区别因素,我们过去做过许多创新项目,并证明我们可以很快扭转法规。”另一个优势是迪拜的沙漠气候。自动驾驶汽车中使用的传感器可能会遇到大雨,因此,新加坡创建了“ 季风室 ”以在恶劣天气下对其进行测试。这种情况在迪拜极为罕见。

顽固的障碍自动驾驶领域仍然面临顽固的障碍,这些障碍阻碍了对其未来的一些更为乐观的预测。适应不同环境(例如雨天)存在挑战。然后是街道上的人与机器人驾驶员共存的问题,这可能会导致意外的安全风险。Gecchelin表示:“即使传感器数量很少的自动驾驶汽车,也比人类驾驶员安全99%。”他指出,人为失误造成的撞车事故比例很高。

他说:“问题是太安全了……如果传感器看到未知物体并立即以全功率制动,可能会很危险。”麻省理工学院的Senseable City Lab可视化巴黎高速公路的图像,该高速公路经过重新设计,用于带有内置太阳能电池板的自动驾驶电动汽车。 麻省理工学院的Senseable City Lab可视化巴黎高速公路的图像,该高速公路已针对具有内置太阳能电池板的自动驾驶电动汽车进行了重新设计。一些科学家和城市规划人员正在考虑完全重新设计道路和城市,以更好地容纳自动驾驶汽车。

麻省理工学院的Senseable City Lab提出了一些愿景,例如以更少的车道改造巴黎高速公路,因为自动化后交通将更加高效,并配有太阳能电池板为电动汽车充电。这样的雄心壮志可能实现,也可能没有实现。尽管自动驾驶具有令人振奋的所有潜力,但仍有很多潜力尚未实现。短距离豆荚更不起眼的魅力很少有人庆祝。但是,它们只是迈向我们所承诺的灿烂未来的一小步而切实的一步。
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