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商务旅行者为什么您不应该对飞行感到内



我是一名环境记者,我非常关心气候。我也飞很多。我是一位与英国人结婚的美国人,我们在伦敦生活了19年,距离我的家人和许多最亲密的朋友数千英里。尽管有这样的距离,我仍努力保持与他们的距离,这意味着我飞越大西洋的次数越多,我可以指望一下。

我的生活建立在能够乘搭长途飞机庆祝感恩节回家,与父母见面,与我的小侄女和侄子一起出去玩,跟上大学朋友们的生活上。我什至飞遍世界报道一本关于空气污染的书。那么,我是气候坏蛋吗?有人会这样说。我的一部分认为他们是对的。

由于气候变化,数千人停止飞行但我也认为,围绕飞行的辩论-尤其是瑞典的“ flygskam”概念,即飞行耻辱-反映了我们谈论气候变化方式中的一个更大问题。这段对话严重偏向于个人行为和个人选择-我飞行了多少,您驾驶的是哪种汽车,我们是否安装了高效的灯泡。这掩盖了更大,更重要的画面。

当我们为自己的行动以及彼此的行动烦恼时,我们没有思考关于影响我们生活的系统如何导致我们陷入这一危机的更多后果。有关公司渎职,巨额资金的力量和数十年的政治失败的问题。一片气候混乱贝丝·加德纳(Beth Gardiner)说,关于飞行的对话不应以手指指向个人。

自1988年以来,只有100家公司(包括大量的石油和天然气问题)占了所有温室气体排放量的71%,这一发现提供了一个以不同的方式思考这个问题的框架。这种方法并没有责怪个人生活在世界上,而是将责任放在了大型化石燃料公司上,这些公司几十年来一直知道其产品对气候的影响,但是选择传播对绝大多数科学证据的怀疑,而不是致力于开发更清洁的替代品。

它还使那些经常竞标的政客无法利用自己的力量要求减少碳排放量。《卫报》专栏的标题很好地总结了这一动态,他说:“大污染者的绝招是将气候危机归咎于你我。” 我们为此而屈服,花了太多时间来担心我们的个人选择,而很少花时间要求政治上的变革,以在对抗这种生存威胁方面取得真正的进展。

根据Atmosfair,最环保的航空公司作为个人,我们谁都无法将我们国家的能源结构从化石燃料转向可再生能源,投资改善公共交通系统所需的资金,或者使全球农业更具可持续性。航空只是气候混乱中的一小部分,约占温室气体的2.5%(尽管这可能低估了其影响,因为它没有捕捉到高空污染的额外影响)。随着越来越多的人飞向空中,飞行的足迹正在迅速增长:到2050年,该行业对气候的影响可能会增加三到七倍。

更重要的是,尽管这只是这个全球性问题的众多驱动因素之一,但对于我们中任何一个人每年乘坐两次以上航班,这可能是我们碳足迹中最大的一部分。这意味着它是我们可以控制的最大排放源。那很重要。无飞运动中的许多人认为,减少飞行或完全停止飞行等个人行动具有更大的力量,因为它们向包括政界人士在内的其他人发出信号,这很重要。

我买 但与此同时,我相信对个人行为的过度关注往往会迅速演变成一场以指责,争论和虚伪指控为特征的对话。而且那无济于事。它使我们所有人陷入我们防御良好的角落。任何要求更改的人都可以通过攻击自己的个人选择来应对。最近,当我作为嘉宾参加关于飞行和气候的广播节目时,听到了动态播放的消息。一位呼叫者描述了他的环球旅行计划,其中涉及多次飞行,这是他不愿放弃的千载难逢的机会。

腐蚀责备我们应该放弃一生的旅程吗?该名男子不久前曾与之友好交谈的另一个来电者称他为自私,指责他无视后代的幸福。不用说,他对此并不友善。而且他听起来不太可能放弃他的旅行。正是这种责备-互相指责,而不是真正对气候危机负有责任的公司和政治行为者-如此具有腐蚀性。没有多少人能很好地回应羞辱。

我认为,为什么我们如此关注个人选择的部分原因是,在某些方面,导致我们看不到更大的驱动气候变化的系统。虽然个人决定很容易看到和理解。科学家展示了如何减少飞机排放物的危害而且,气候变化令人恐惧。由于解决方案在于政府决策和能源,农业和运输等大系统的转型,因此,它们的感觉远远超出了我们个人所能控制的范围。

但是我们可以选择素食主义者,少飞,花钱使我们的房屋隔热。当然没有错。但这还不够。当涉及飞行时,很快就不会有技术被我们拯救的前景。与其他部门不同,航空业可能还需要数十年的时间才能实现电气化等创新,而这些创新可能会给航空脱碳。我不是在捍卫自己的飞行。我谨记它的影响以及我旅行能力所体现的特权地位。我正在努力减少飞行。我只是认为我们必须谨慎,不要过分关注个人选择,这会分散我们的视野。
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