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碳补偿可以使那些想乘飞机的人为应对气候变化做出贡献



碳补偿可以使您成为绿色传单吗?“显而易见的解决方案是避免旅行,而不要冒着被航班蒙羞的风险,但我们大多数人仍然需要因工作,家庭原因或娱乐而乘飞机。”

观点:瑞安航空现已成为欧洲十大碳排放国之一。在  运输和环境  非政府组织提出,航空业是欧洲最大的气候失败。现在,羞辱已成事实。鼓励人们停止乘搭飞机作为交通工具。现在,反飞行运动已成为航空业的热门土豆。

2016年,爱尔兰的国内航空贡献了9.8kt CO2,这一数字自2000年代以来一直在稳步减少,而国际航空的排放却在不断增加。为了减少飞机排放,在过去十年中已经实施了飞机技术标准,对可持续生物燃料和替代能源的投资,空域结构的变化,排放权交易和碳抵消计划。

在RTÉRadio 1的《爱尔兰早晨》中,运输与环境部的安德鲁·墨菲(Andrew Murphy)谈到瑞安航空如何成为欧洲十大碳污染者之一在努力减少燃油消耗的同时,爱尔兰的航空公司正在用更省油的新型飞机代替飞机。在爱尔兰航空管理局正在不断完善的着陆和起飞程序和机场一样都柏林的承诺,他们将是更好的邻居。

此外,IAG是Aer Lingus的母公司,致力于从2020年开始实现碳中和增长,到2050年与2005年相比将净减少50%的二氧化碳排放量。都柏林,科克和香农机场的等级为2: ”,这意味着他们已成功地逐年减少了总体排放量和碳足迹。

在我在DCU进行的研究中,我意识到许多概念已被粉刷一遍,其中一些已被证明比疾病更能治愈。例如,对以食物为基础的生物燃料的需求增加导致对土地的使用增加,从而影响了粮食价格。生物燃料造成的森林砍伐和生态系统排水比使用化石燃料对环境的破坏要大得多。

加氢处理的棕榈油价格便宜,但会破坏雨林并减少生物多样性(没有猩猩,苏门答腊虎和婆罗洲象!)。此外,棕榈油基生物燃料的二氧化碳和甲烷排放量实际上对气候的影响是传统化石燃料的三倍。最后,藻类等可持续生物燃料的供应与需求不同步。藻类将需要68 000平方公里,才能满足航空工业的需求,这一面积大约相当于爱尔兰岛的面积。

Philip Boucher Hayes在RTÉRadio 1的行驶时间中,讨论了一项新的征税建议,以应对气候危机因为我们所有人都想旅行并发现新的地方,我们如何为应对气候变化做出贡献?显而易见的解决方案是避免旅行,而不要冒着逃离航班的风险,但是我们大多数人仍然需要出于工作,家庭原因或休闲而乘飞机。

在希腊和葡萄牙,您可以通过多种方式继续飞行并获得更多晴天,但仍然可以解决您的碳足迹。我在DCU的航空课程(BSc和MSc)的学生经常问我,乘客如何在不减少航班的情况下减少自己的足迹。答案很简单:碳补偿。碳抵消是一种试图将人为气候变化相关的外部性内部化的尝试。每位航空乘客都可以支付以抵消因其在航班排放中所占份额而造成的排放。

乘客可以通过投资产生碳信用额的减碳项目来抵消其排放。例如,当乘客预订机票时,他/她可以选择向碳减排项目捐款,森林创建/保护或在热电联产项目中使用“废物”能源。购买碳补偿的主要目标是应该产生真正的减排量.

如果航空公司不提供该选择权或不提供覆盖总排放量的选择权(例如,瑞安航空提供的1欧元抵消没有涵盖飞行的总里程),则乘客可以直接从碳抵消供应商处购买抵消例如黄金标准。购买碳补偿的主要目的是,它们应产生真正的减排量,并且不包括在“一切照旧”的情况下可能发生的项目。

碳补偿的主要原则是(a)额外性(b)验证(c)可追溯性(d)互补性(e)注册和(f)保证。航空业应超越碳补偿,并采取一揽子措施,切实减少排放。航空业似乎已准备好这样做,我们致力于教育未来的航空业领导者以对环境负责的方式采取行动。
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