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亞馬遜倉庫工人表示,他們正在做“後勤”工作,沒有帶薪休假



每天提起數百個箱子的倉庫工人說,他們擔心因為要休一天無薪假而被解僱隨著電子商務巨頭亞馬遜擴展其倉庫網絡以為城市中的“最後一英里”貨物分揀和準備包裹,美國各地的工人正在反駁他們所說的不公平的工作條件。 7月,芝加哥的送貨站工人提出了勞工投訴,原因是他們說亞馬遜在黃金周期間欺騙了他們加班費,當時他們在創紀錄的熱浪中加班。 10月,明尼蘇達州一家送貨站的工人下班抗議公司嚴格的休息時間規則。

現在,一群叫亞馬遜人薩克拉曼多的送貨站工作人員已經公開請願,請假,現在有近400個簽名支持。該組織最近在薩克拉曼多倉庫分發了一份由200多名工人簽名的內部請願書,這是BuzzFeed News首次報導的。到目前為止,亞馬遜的站點和區域管理團隊尚未與請願組織者見面或對PTO政策進行任何更改。

最近的行動是亞馬遜不斷擴大的最後一英里交付中心的物流網絡中的勞工緊張局勢升級,後者是較小的倉庫,工人在這裡準備包裹,然後將包裹送出進行交付。薩克拉曼多工廠的大多數工人與美國其他送貨站的工人一樣,被禁止每週工作30小時以上。他們經常達到分配的最大數量;有時比購物高峰期的數量更多。工人們說,他們的班次在身體上很麻煩,每天要舉起數百個重達50磅的箱子。

但是,由於他們不是全職工作,所以大多數工人沒有獲得雇主補貼的醫療保險等福利,而且他們每季度要起飛20個小時以上才能被解僱。根據Recode審查的文件,亞馬遜公開承諾其兼職員工可以在自己的網站上放薪(特別是,加利福尼亞州員工的政策有所不同)。

當薩克拉曼多的工人向管理人員指出這一點時,他們說他們被告知規則不適用於他們,因為他們是“ q級”和“ m級”物流工人的特定子類別-這是他們以前從未聽說過的區別並沒有給出任何解釋。薩克拉曼多工人在公開請願書中說:“事實是,亞馬遜是由世界上最富有的人經營的一萬億美元的公司,他們故意給所有q類非全日制工人提供的好處少於常規非全日制工人。這樣他們才能以我們為代價發展公司。我們受夠了。”

亞馬遜發言人承認該公司已收到工人的請願書,但沒有立即回答有關如何定義“ q類”和“ m類”工人以及為什麼這些工人不像其他兼職人員那樣有資格獲得取力器的問題。僱員。該發言人在致Recode的一份聲明中說:“亞馬遜維持開放政策,鼓勵員工將其意見,問題和疑慮直接帶給管理團隊進行討論和解決。...利益因各種因素而異,但如果有人想轉任提供定期,全職福利的職位,我們預計全年在薩克拉曼多將有上千個這樣的職位。”

新的公開信還呼籲亞馬遜的當地管理團隊與亞馬遜人聯合薩克拉曼多的代表會面,後者已變成事實上的倉庫工人組織組織。該組織目前表示,它是一個獨立於任何工會的獨立工人組織。它也是近幾個月來在亞馬遜送貨站組織的幾個工人領導的團體之一,並且在為改善工作條件提出請願方面最近取得了一些成功。 7月,在芝加哥的一群叫亞馬遜人聯合DCH1的工人公開提出要求工人的權利,包括醫療福利和現場空調。當管理層同意在悶熱的熱浪中將工人帶薪回家時,他們早早獲勝,他們說這使工作不安全。

明尼蘇達州伊根市的送貨站工人組織者退出了工作,直到他們的經理同意與他的老闆討論有關請假的要求。薩克拉曼多的亞馬遜工人成功地進行了競選活動,以解僱兩名同事,原因是他們因無薪休假時間超出允許範圍而被解僱,其中一名工人說,她在婆婆去世後多休了一個小時才被解僱。薩克拉曼多DSM1工人說:“每當您想抽出時間與家人共度時,您都希望緊急情況不會發生,這樣您就不會超過無薪休假的上限。”人們在倉庫被解僱的最常見原因之一是要花太多無薪假,通常是為了照顧親人。

儘管有報導稱整個亞馬遜供應鏈中存在不良的勞動行為,甚至發生了嚴重的倉庫地面死亡事件,但特別是送貨站現場已成為工人積極行動的溫床。與郊區其他大型配送中心不同,這些倉庫主要位於芝加哥,紐約,波特蘭和薩克拉曼多等城市地區。在將包裹放入卡車以將最後一英里交付到客戶家門口之前,工作人員通常是最後一批搬走包裹的人。這些工人說,他們被任意地歸為與其他設施的全職同事沒有相同利益的工人子類別。

“我們正在從事繁瑣的倉庫工作,”芝加哥的一家派送站工人說。 “因此,無論是每週工作40個小時的人受傷還是每週24小時的工作都沒關係。我們只是希望與亞馬遜的所有其他兼職人員一樣受到同等對待。”隨著亞馬遜繼續發展一個獨立的物流網絡,該網絡將包括更多的這些配送站,而不是依賴諸如聯邦快遞的合同合作夥伴,工人們說,他們只是期望未來會有更大的戰鬥。

幾名工人表示,他們對亞馬遜的聲明感到沮喪,因為工人對自己的福利不足感到不滿應該在公司內獲得全職工作,因為許多送貨站的工人想每週工作30小時以上,但受到亞馬遜規定的限制。工人們說,離亞馬遜最近的全職工作中心有幾個小時的路程。這位芝加哥工人說:“這就是經濟,我們可以得到兼職工作。” “這是我們經濟的現實,我們值得帶薪休假。”
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