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美国经济适用房正在消失,城市正在指定需要睡觉的停车场



陷入无家可归的人们需要像这样的“安全”停车场计划。政策:为驾车人士提供停车场哪里:西海岸上下自: 2004问题:住房负担能力危机(在湾区最为严重,但在西海岸却一直蔓延),已加剧了加利福尼亚州,俄勒冈州和华盛顿州等无家可归者的危机。现在,许多无法负担得起或找不到稳定住房的人被迫在自己留下的一项主要资产-汽车中过夜。

根据美国住房和城市发展部1月份某个晚上的估计(加州被称为“时间点”),加利福尼亚州约有该国四分之一的无家可归人口,将近13万人正经历无家可归。该州的邻国华盛顿仅有22,000多人无家可归,俄勒冈州则有近14,500。根据HUD从2018年开始的统计数据,几乎所有不受庇护的人都在加利福尼亚州。仅在洛杉矶县,就有约16,500人居住在汽车中。(请注意,纽约州约有92,000人无家可归,占全国人口的17%)。

“这些人基本上没有选择经历无家可归的问题,”圣芭芭拉新起点咨询中心的项目协调员兼高级案件经理Cassie Roach说。“他们没有选择吸毒或做出糟糕的财务选择,他们也不是所有酗酒者,也不是人们做出的任何有偏见和无知的假设。往往是那些人很难受。他们正在充分利用坏局面。”

例如,在洛杉矶县,无家可归政策研究所所长,南加州大学教授加里·迪恩·潘纳(Gary Dean Painter)表示,在首次出现无家可归的人中,有71%的人出于经济原因。该县约有三分之一的人支付租金收入的一半,这使得他们在财政受到负面冲击时很容易失去房屋。“我将矛头指向经济和房地产市场,” Painter说。

开车中居住的人更有可能最近一直居住在永久性住房中并拥有某种收入,这使他们成为独特的人口,他们可能不需要或无法使用其他无家可归者所需要的服务。“这是我们应该从战略上考虑的人口,” Painter说。“他们不是服务成本高昂的人群,没有挑战的积累,但是,他们正在经历一生从未经历过的事情,他们可能不了解任何服务可供他们使用。”

这个怎么运作:在圣塔芭芭拉(Santa Barbara)或邻近城市哥列塔(Goleta)的任何给定夜晚,约有150人居住在自己的车里,他们晚上会在没有区别的停车场停车。24个拍品中最大的一个有15个景点,而大多数只有6个。他们不允许 在车外放置任何物品或帐篷。Roach说:“这是一个安全的夜晚,” Roach的无家可归组织与圣塔芭芭拉(Santa Barbara)市签订了一项合同,以执行安全停车计划。罗奇说,这些地块的位置尚未公布,因此“我们不邀请邻居进行审查或邻舍主义。我们不想吸引那些怀有恶意的人转向无家可归的人。”

虽然这不是一个稳定的家,但指定的安全停车场是供居住在车内的人使用的空间,不会引起居民的愤怒或警察发放票证时的窥视。但是他们确实需要大约一个小时的摄取时间,“才能真正了解他们的当前状况以及他们如何达到这种状况以及未来的发展方向,” Roach解释说,并补充说,这使他们能够确定哪些好处。停车者可能有资格获得该停车并将其连接到该地区的其他资源。

目前,该计划已在西海岸的几个社区中实施,包括东帕洛阿尔托,尤金和洛杉矶。圣塔芭芭拉(Santa Barbara)安全停车计划自2004年开始实施,并已迅速成为许多人居住在汽车中的城市的典范。他们甚至为其他想要启动自己的程序的城市提供手册。罗奇说:“我们一直在接到其他想启动该计划的社区的电话。”

伯克利市议会议员拉希·凯萨尔瓦尼(Rashi Kesarwani)表示:“我认为这是一种新的避难所模式,他们拥有一种资产-他们的车辆-因此,提供一种可以容纳这类人的避难所模型是有意义的。”凯萨尔瓦尼(Kesarwani)地区的房车中“特别集中”,整体无家可归者众多。他不得不面对那些不想看到公共街道变成永久性营地的居民的竞争利益,同时仍然对那些靠汽车出行的人充满同情心,其中许多人与该地区有联系,有些人有孩子在伯克利学校。

凯萨尔瓦尼说:“我们发现限制公共街道对任何人都不健康或不安全,”他指出,人们的生活没有污水或电力。“他们并没有全部将污水倒入雨水渠。……我们将听到有关侵入私人财产以使用某人的软管或电源插座的投诉,这造成了无法控制的局面,我们需要给人们一个居住的地方,一个可以继续行驶的人或一个居住在房车中的地方安全地。”

但是,就像在湾区找到房屋并不容易一样,要找到停车位也可能很困难,尤其是对于那些不愿付费的人。凯萨尔瓦尼说:“伯克利面临挑战,因为我们没有很多真正的大型城市拥有的停车场。” 他补充说,当他们与城市经理一起寻找最多20个房车的地点时,凯萨尔瓦尼说,将优先考虑以前在伯克利拥有永久性住房,在伯克利学校有孩子或在城市工作的人。

安全停车计划与新的禁止在凌晨2点到凌晨5点之间的街上RV停车相结合。Kesarwani说,将新的执法与新的资源结合起来是为了“与伯克利的价值观和解”。Painter说,安全停车计划通常是对高居率的人的自然反应。“您可以轻松地想像,在一个城市中,您不希望您的街道被房车“所取代”,那么为什么不提供未被利用来安全停放并可能与这些家庭可能需要的适当服务相连的空间呢?”

比弗顿社区服务协调员梅根·科恩(Megan Cohen)说,比弗顿是波特兰地区约有10万人的城市,它于4月启动了自己的安全停车位,可在两个站点上停放6辆车。该市希望将其容量扩大到五个地点,总容量为15辆汽车。她说:“我们看到许多老年人,他们可能正在享受社会保障或有固定收入,无法再支付房租。” “我们还看到家庭负担不起租金,并且我们能够在他们周围提供几项服务,以恢复住房。”

根据南加州大学无家可归政策研究所的数据,安全停车计划可以导致从任何地方到其使用后获得住房的客户的5%至70%。Painter解释说,这是这些程序具有的关键潜力。“这确实是一个机会,可以对可能不需要很多服务的一大批人进行首次干预,而只是重新连接到工作安置或其他可以解决[他们的收入不足]的问题,并且将他们搬回永久性住房。”

但是,整个加利福尼亚州和西海岸无家可归的范围需要政府的大规模干预。“我理解为什么[无家可归者危机]正在发生,” Kersawani说。她说:“我对经济适用房短缺的严重程度充满同情和关注。”“这是一个巨大的问题,需要大量干预,” Painter说。“几乎没有被谈论的是如何系统地处理生活在汽车中的人们。”
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