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波音公司发现737 Max的另一个潜在设计缺陷



波音正在等待数百架737 Max飞机停飞,这是因为波音正在等待航空监管机构批准让这架故障飞机返回飞行。但是现在,该公司发现了另一个潜在的障碍。该飞机在两次坠机事故中丧生,造成346人死亡,3月在全球范围内停飞。该公司确定软件修复程序可能会解决导致崩溃的自动安全功能的问题。

然而,根据《纽约时报》周日早些时候的一份报告,作为美国联邦航空管理局下令对飞机安全进行12月份审计的一部分,波音 (BA)发现了737 Max布线方面的“先前未报告的问题” 。该公司上个月通知美国联邦航空局(FAA),它正在调查控制飞机尾部的两部分布线是否太近,是否会导致短路(如果飞行员没有做出适当反应,则可能导致坠毁)。报道援引波音公司一名高级工程师和三名熟悉此事的人士的话报道。

波音公司发言人周日向CNN Business确认了该报告,并称该问题是确保飞机安全的“严格程序”的一部分。波音因陷入困境的737 Max再次提起诉讼发言人说:“我们的首要任务是确保737 Max在重新投入使用之前满足所有安全和法规要求。” “我们正在与美国联邦航空局(FAA)和其他监管机构紧密合作,进行稳健而彻底的认证流程,以确保设计安全且合规。”

该发言人表示,“现在就推测”是否会导致飞机的新设计变更,或者进一步延长其重新认证的时间表,将为时过早。对于波音的新任首席执行官戴维·卡尔霍恩(David Calhoun)来说,这将是一个挑战。在12月23 日前首席执行官丹尼斯·缪伦堡(Dennis Muilenburg)被罢免后,波音公司于1月13日正式接任了该职位。

该公司在12月表示:“必须改变领导层,以恢复对公司前进的信心,因为该公司致力于与监管机构,客户和所有其他利益相关者的关系。”在12月初,该公司宣布,鉴于持续的重新认证挫折,它将采取戏剧性的步骤,暂停737 Max的生产。

飞机停飞后,737 Max的订单枯竭,直到11月,波音公司才记录了自停飞以来的首次新订单。同时,该公司继续以每月42架飞机的速度生产飞机,以期获得全球航空公司监管机构的快速重新认证。但是随着这一过程被推迟到2020年,波音公司表示,飞机的前途未卜,迫使其暂停生产,并优先考虑其所储存的约400架飞机的交付。
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